oneworld reste la meilleure alliance pour Japan Airlines
· Les CEO des compagnies oneworld réaffirment leur soutien à leur partenaire japonais
· L’alliance s’engage sur un investissement supplémentaire et un chiffre d’affaires accru à hauteur de 1,8 milliard de dollars
· oneworld reste la meilleure option en termes de partenaires, hubs et réseau – et la meilleure alliance pour satisfaire les clients haute contribution
· oneworld est la meilleure chance de succès et de stabilité à long terme
4 décembre 2009 : Les dirigeants des compagnies partenaires de Japan Airlines au sein de l’alliance oneworld® ont adressé ce jour la déclaration suivante à leurs collègues de JAL, au gouvernement japonais ainsi qu’aux passagers aériens de ce pays : oneworld reste de loin la meilleure alliance aérienne possible pour JAL.
Pour symboliser leur engagement et faire en sorte que JAL reste membre de la plus qualitative des alliances aériennes, ils ont établi une véritable “proposition globale basée sur la valeur ajoutée de l’alliance” représentant 1,8 milliard de dollars en investissement et en chiffre d’affaires additionnel, soit un montant trois fois supérieur aux offres concurrentes qui ont été faites pour attirer JAL hors de oneworld.
Cette offre a été finalisée lors d’une réunion du Governing Board de oneworld ce jour, en amont de l’assemblée IATA qui se déroule à Montréal, au Canada.
Les CEO des 10 autres compagnies membres de l’alliance ont réaffirmé le fait que oneworld représentait pour JAL les meilleures opportunités en termes de chiffre d’affaires, la meilleure source de financement, la meilleure adéquation en termes de réseau, des partenaires plus qualitatifs, des hubs plus performants, les meilleures conditions pour s’adapter à l’environnement économique et financier actuel, et les meilleures perspectives pour un avenir stable et prospère.
Pour Gerard Arpey, Chaiman d’American Airlines ainsi que du Governing Board de oneworld : « L’alliance oneworld a déjà investi de façon significative dans le succès de Japan Airlines, et nous sommes prêts à faire bien plus pour garantir la réussite du partenariat entre oneworld et JAL sur le long terme. Nous pensons qu’en retour, ceci va permettre à JAL de dégager des bénéfices significatifs pour ses propres partenaires, que ce soit ses passagers, ses employés ou ses investisseurs, sans oublier les industries japonaises du tourisme et du transport aérien. »
« La proposition globale développée ce jour par American Airlines en sa qualité de partenaire majeur de JAL, par les autres membres de oneworld et par notre partenaire financier TPG est très largement supérieure à toutes les offres qui ont déjà été faites. Il suffit d’additionner deux et deux pour se rendre compte que la solution la plus intéressante et la plus durable pour JAL est de rester membre de oneworld, et de bâtir avec tous ses partenaires de solides fondations pour préparer l’avenir. »
John McCulloch, Managing Partner de oneworld, s’exprimant au nom des autres CEO, a ajouté : « Japan Airlines est un membre estimé de oneworld. L’alliance oneworld et ses compagnies membres sont déterminées à poursuivre le développement de leur relation avec JAL, en se basant sur le long terme et les bénéfices mutuels. En période de stabilité économique, le fait de changer d’alliance représente déjà pas mal de risques. En période de fortes turbulences, c’est encore plus dangereux. »
“La proposition élaborée par oneworld repose sur plusieurs années de collaboration avec Japan Airlines. Ce qui signifie qu’en plus du montant supérieur de notre offre, nous apportons également une garantie de stabilité.”
Les éléments clés de cette “Proposition globale” sont :
· Un investissement dans la restructuration de JAL, en lien avec le Groupe d’investissement TPG qui a indiqué, avec American Airlines, qu’il serait prêt à apporter un financement allant jusqu’à 1,1 milliard de dollars, si cette offre était acceptée par la compagnie et le Gouvernement japonais.
TPG est le fond d’investissement le plus expérimenté en matière de transport aérien. A ce titre, il offre à JAL et au Gouvernement japonais l’accès à une source de financement beaucoup plus large qu’aucune alliance aérienne ne pourrait proposer.
· Le développement d’une joint venture bénéficiant de l’immunité antitrust sur les lignes transpacifiques avec American Airlines ; la demande d’immunité antitrust devant être déposée auprès des autorités officielles US immédiatement après la signature de l’accord “open skies” entre le Japon et les USA.
Cela entrainerait une coopération accrue entre American Airlines et JAL, permettant de générer un chiffre d’affaires additionnel de 100 millions de dollars par an pour JAL, en plus des 500 millions de dollars supplémentaires générés tous les ans par l’appartenance de la compagnie japonaise à l’alliance oneworld (ventes de produits tarifaires, trafic intra-alliance, …). Sur une période de 10 ans, ceci représenterait des revenus supplémentaires estimés à 700 millions de dollars.
Les régulateurs US devraient en toute logique donner un accord rapide à une demande d’immunité antitrust American-JAL dans la mesure où cela permettrait de contrebalancer la concurrence des autres alliances sur les routes transpacifiques, tout en maintenant la part de marché du trafic passagers Japon-USA à un tiers pour chacune des trois alliances globales.
Si JAL décidait de rejoindre une autre alliance, en l’occurrence SkyTeam, cela soulèverait un réel problème de concurrence et génèrerait une opposition de la part des autorités américaines en raison de la position dominante ainsi créé sur le trafic entre le Japon et les USA, avec plus de 60% de part de marché. Par ailleurs, SkyTeam et Star bénéficieraient de fait d’un duopole représentant 93% du marché, alors que les autorités de régulation US veulent instaurer plus de compétition entre les alliances pour permettre d’offrir toujours plus de choix aux passagers. L’intérêt des voyageurs est de disposer de 3 alliances véritablement concurrentes entre les USA et le Japon, et non de deux. C’est pourquoi il est difficile d’envisager un scénario selon lequel JAL et Delta puissent obtenir l’immunité antitrust. D’autant plus que Tokyo-Narita est l’un des hubs du tandem Delta/Northwest, membres de SkyTeam.
Dans la mesure où All Nippon Airways (ANA), principal concurrent domestique de JAL, doit également demander l’immunité antitrust sur les routes transpacifiques avec son partenaire de Star United Airlines, American Airlines représente pour JAL le seul partenaire américain logique pour obtenir l’immunité antitrust, avec tout ce que cela signifie en matière de renforcement de sa position concurrentielle. A ce stade, le moindre délai dans la demande d’application auprès des autorités US mettrait JAL en difficulté par rapport à ses concurrents.
· L’expansion de la coopération avec les deux compagnies européennes qui desservent le Japon : British Airways et Finnair, afin d’offrir à JAL un accès facilité à l’Europe à travers deux des portes d’entrée les plus prisées des voyageurs japonais : Londres-Heathrow et Helsinki.
British Airways (BA) souhaite également intensifier sa coopération avec JAL, avec notamment une extension des accords de partage de codes aériens entre les réseaux des deux partenaires.
A Londres-Heathrow, hub de BA, JAL et ses autres partenaires oneworld viennent tout juste de consolider leurs opérations au Terminal 3. A la fin de ce mois-ci, JAL offrira à ses passagers premium l’accès aux salons privés de BA.
A Tokyo-Narita, BA va transférer ses opérations au Terminal 2, à côté de celles de JAL et de ses autres partenaires oneworld.
Ces développements vont permettre à JAL de proposer à ses passagers des correspondances améliorées et l’accès à un réseau élargi, notamment en Europe, ce qui va également lui permettre d’accroître son chiffre d’affaires.
Le Royaume-Uni et le Japon étant très liés au point de vue commercial et financier, Londres-Heathrow reste la plus importante porte d’entrée en Europe pour les passagers premium voyageant entre le continent européen et le Japon.
De plus, le hub de Finnair à Helsinki connaît une expansion majeure et devient une porte d’entrée en Europe plébiscitée par les passagers en provenance de la zone Asie/Pacifique, en raison de sa position géographique et de ses excellentes infrastructures de correspondance. A l’image de British Airways, Finnair souhaite également accroitre sa collaboration avec JAL sur Helsinki, avec un plus grand nombre de services opérés en partage de codes aériens.
· Un développement de la présence de JAL sur le marché latino-américain à travers une collaboration accrue avec ses partenaires oneworld LAN et Mexicana.
Comparé aux autres alliances, les compagnies membre de oneworld desservent 60% de destinations en plus dans la zone Amérique du sud, et les deux membres de oneworld en Amérique latine, LAN et Mexicana, souhaitent développer d’autres accords de partage de codes aériens avec JAL. A titre d’exemple, Mexicana a récemment obtenu l’autorisation de placer le code JL sur ses vols entre Vancouver et Mexico City, suite à la décision de JAL de suspendre ses vols sur cet axe. Ce type d’initiative va permettre aux clients de JAL de bénéficier du meilleur réseau dans cette partie du monde.
· L’intensification des accords de code-share avec les autres membres oneworld, permettant d’accroître le chiffre d’affaires de JAL. Iberia vient de proposer à JAL un accroissement du nombre de destinations couvertes par leur accord de code-share. Des discussions similaires sont en cours entre Cathay Pacific Airways et JAL.
· L’identification des opportunités de regroupement aux aéroports de tous les partenaires oneworld, facilitant ainsi les correspondances d’un transporteur oneworld à un autre, permettant ainsi de renforcer la position concurrentielle de l’alliance.
Le transfert des opérations de British Airways à Tokyo-Narita va achever la consolidation des activités des compagnies oneworld aux côtés de celles de JAL au Terminal 2, entamée depuis 2007. Cela permet de diviser quasiment par deux les temps minimum de correspondances à Narita et de rendre les transferts plus faciles pour tous les passagers de l’alliance.
A l’image de Londres-Heathrow et de Helsinki, les hubs de oneworld sont généralement plus appréciés des voyageurs japonais ; un phénomène qui devrait être encore renforcé par la poursuite du mouvement de consolidation aux aéroports.
· S’inspirer de l’expérience de Qantas avec la création de Jetstar et le développement d’une stratégie s’appuyant sur deux marques.
Qantas est reconnue pour avoir créé une nouvelle compagnie à valeur ajouté au sein d’un groupe aérien et pour avoir développé une stratégie basée sur deux marques. La compagnie australienne a offert de mettre son expertise au service de JAL, afin de lui permettre d’accroître sa compétitivité dans un secteur toujours plus concurrentiel.
Pour oneworld, le fait de demeurer membre de l’alliance va permettre à JAL de rester partie intégrante :
· Du partenariat actuel avec American Airlines, offrant le meilleur accès aux routes transpacifiques à tous les passagers premium de la compagnie japonaise. Certaines alliances se préoccupent essentiellement d’offrir de la capacité, mais pour les compagnies aériennes, c’est le chiffre d’affaires du trafic passagers qui importe. Aux USA, par exemple, les hubs de oneworld sont notamment Los Angeles, Chicago, Miami, New York et Dallas/Fort Worth. Selon l’analyse de oneworld, si JAL choisissait d’intégrer une alliance dont les hubs sont Minneapolis/St. Paul, Detroit, Salt Lake City et Atlanta, elle perdrait une grosse partie de son trafic passager premium.
· De la plus qualitative des alliances aériennes. oneworld est composée des compagnies les plus qualitatives dans chaque région du monde. JAL sait qu’elle peut leur confier ses passagers en toute confiance. Les compagnies oneworld ont remporté plus de prix et de distinctions que les compagnies des alliances concurrentes, et oneworld est clairement l’alliance la plus primée au monde. Elle vient notamment de remporter le titre de « Meilleure alliance aérienne » pour la 7ème année consécutive dans le cadre des World Travel Awards. oneworld est d’ailleurs la seule alliance à l’avoir emporté dans cette catégorie depuis sa création.
· La seule alliance disposant d’un réseau véritablement global, étant notamment la seule alliance à disposer de membres établis sur tous les continent et la seule alliance disposant de membres basés en Amérique du sud, en Australie ou au Moyen-Orient asiatique.
· La seule alliance dont les membres aient été globalement profitables depuis sa création il y a dix ans. Les membres de oneworld ont enregistré un bénéfice net cumulé de l’ordre de 8,3 milliards de dollars en 10 ans, depuis le lancement de l’alliance.
· L’alliance qui offre le réseau le plus complémentaire. En Asie, Delta/Northwest, Korean Air et China Southern, tous membres de SkyTeam, sont en concurrence sur le même marché régional, alors que dans le cadre de oneworld, JAL est seule sur ce marché. Avoir des réseaux complémentaires et non pas concurrents permet à JAL d’augmenter son trafic et son revenu passager, et de viabiliser un plus grand nombre de routes et de fréquences.
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