Une taxe sur les billets « business » risque de faire fuir les passagers !

14 novembre 2011

Encore faudrait-il savoir ce que ces « classes » représentent : le marché a évolué vers une multitude de dénominations, concernant chacune un package de services définis et spécifiques à chaque compagnie aérienne.

Parallèlement, les compagnies low-cost échapperaient totalement à cette taxe, de même, bien évidemment, que le réseau ferroviaire, faussant le rapport de concurrence entre les moyens de transport.

Quoi qu’il en soit, c’est peu dire que la création d’une taxe supplémentaire qui viendrait encore grever le prix des voyages aériens est vraiment une très mauvaise idée. D’autant qu’elle pourrait être, selon nos informations, de 50 à 80 euros par billet !

Pas besoin de ça…

D’abord, parce que le secteur aérien n’a vraiment pas besoin de ça : il souffre toujours des conséquences de la crise de 2008 et, même après l’embellie de l’année dernière, les chiffres pour 2011 ne s’annoncent pas bons. D’après les chiffres les plus récents de IATA, il semble ainsi que le prix du carburant pour l’aviation ait augmenté de 27,5 p.c. ces 12 derniers mois.

D’autre part, 2012 sera la première année où s’appliquera — avec toutes les difficultés que cela comporte : lire par ailleurs — le commerce des émissions de carbone dans le secteur aérien. Sans compter que les compagnies elles-mêmes — lire également par ailleurs — ne cessent d’imaginer de nouveaux suppléments au prix de leurs billets…

Déjà aux Pays-Bas…

Plus généralement, le résultat final d’une nouvelle taxe sur les billets d’avion sera une perte de passagers vers les aéroports des pays voisins, notamment Amsterdam et Paris, qui multiplient ces derniers temps leurs efforts pour vanter leur « proximité ». Rappelons que les Pays-Bas avaient eux-mêmes introduit une taxe aérienne, le 1^er juillet 2008. Le résultat immédiat a été que les voyageurs néerlandais ont massivement choisi les aéroports belges de Zaventem et Charleroi, l’aéroport de Bruxelles mettant aussitôt en place des navettes au départ de différentes villes néerlandaises vers Bruxelles. Düsseldorf et Weeze ont également connu une hausse de fréquentation néerlandaise de respectivement 62 et 300 p.c., tandis que Schiphol encaissait une perte de 10 p.c. de passagers.

La crainte des compagnies

Ces arguments, la BTO en a fait part à tous les responsables concernés. Mais voici que, déjà, des compagnies aériennes manifestent leur mécontentement. Ainsi, Jet Airways, qui a fait de l'aéroport de Bruxelles son hub européen depuis 2007, a menacé lundi de réétudier cette position si la piste d'une nouvelle taxe sur les billets d'avion les plus coûteux se concrétisait.

La compagnie aérienne, qui transporte annuellement quelque 400.000 passagers de et vers la capitale de l'Europe, voudrait plus de concurrence entre les sociétés de handling à Brussels Airport. Mais elle estime aussi que la taxe projetée ôterait sa rentabilité à tout un segment de son offre, et pourrait la contraindre à revoir sa position à Bruxelles C’est en tous cas ce qu’a indiqué son directeur Nicos Kardassis, lors d'un entretien à Bombay avec le ministre-président flamand Kris Peeters — dont à vrai dire on ne sait s’il exerce la compétence sur ce dossier.

Jet Airways, qui négocie actuellement son entrée dans Star Alliance, le plus important groupement de compagnies aériennes dont Brussels Airlines, a laissé entendre qu’elle pourrait lier ces différents dossiers à sa présence dans la capitale de l’Europe.

Claude Boumal