Les compagnies de chemin de fer vivent au passé simple

• Télécharger (pdf)
• Transférer
• Imprimer l'article
• Commentaires (0)

Rail : faut-il un système de résa commun aux membres de RailTeam ? 


Malgré l’indéniable succès du train en Europe, il n’y aura pas, et sans doute avant plusieurs années, de système informatique central capable, à l’instar de ceux des compagnies aériennes, d’enregistrer un itinéraire quelque peu complexe, faisant appel à différents fournisseurs, et donc concurrents. 

Pourquoi ce qui est monnaie courante dans l’aérien, n’est-il pas possible pour le rail ? Les représentants de RailTeam, l’alliance ferroviaire dont sont membres les principales compagnies de chemins de fer d’Europe du Nord l’avaient cependant promis en 2007, le système devant même être opérationnel deux ans plus tard.

C’était faire preuve de beaucoup d’optimisme, quand on sait la complexité tarifaire dans le secteur, et quand on sait que toutes ces compagnies utilisent des systèmes informatiques différents : du matériel différent, des systèmes d’exploitation incompatibles, des logiciels maison…

Essayez donc de faire comprendre à un ordinateur IBM ce qui a été conçu pour un Siemens, ou inversement : ce n’est pas forcément impossible, mais cela relève toute de même de l’exploit. Un exploit qui a un prix : les  30 millions d’euros budgétés ont été dépensés en pure perte, avant que RailTeam jette finalement l’éponge.  

On aurait dû  repartir de zéro… 

Plutôt que de tenter l’expérience de la cohabitation entre des systèmes informatiques incompatibles,, héritiers d’un âge où l’on programmait encore en Cobol, il eût mieux valu de tout mettre à plat et de penser une architecture nouvelle et évolutive, reposant sur des standards communément admis.

On ne fera pas l’injure de rappeler aux responsables de RailTeam que c’est dans cet esprit que le langage XML a vu le jour, que le reste de l’industrie du transport, de l’hôtellerie et de services divers est en passe d’adopter, non sans le souci d’une large concertation entre tous les intéressés.

Ce qui ne fait évidemment pas l’affaire des sociétés de services informatiques et autres bureaux de consultants qui, entre-temps, se sont largement « sucrés sur la bête » pour un projet définitivement  inutile. 

Le plus étonnant est que, depuis lors, RailTeam avoue n’avoir été en contact avec aucune société du secteur technologique. Et alors que tant Amadeus que Sabre ou Travelport dispose aujourd’hui de « produits chemin de fer » dans leur portefeuille. 

Cela étant, on peut penser que la destination finale de l’immense majorité des clients d’Eurostar ou de Thalys se situe dans un rayon de 3 ou400 kilomètres : au-delà, quoi qu’on en dise, l’avion demeure le premier choix, surtout pour les hommes d’affaires, qu’on voit mal recourir au train pour un trajet Amsterdam-Bâle, par exemple.

Même avec le WiFi à bord, comme on nous le promet pour tous et pour bientôt. Dès lors, un système informatique commun est-il vraiment nécessaire ? Il est probable qu’on se soit posé la question, et qu’on y ait déjà répondu.